バイク歴
SUZUKI AS50
ネットで懐かしい写真を見つけた。１６歳で初めて買ったバイク。
色は青色だったような気がする。
たしか６５０００円位だった。金がなくて他には何も買えなかった。
ガソリンはオイルショック前で５０円以下だった気がする。
（たしか、１８歳で車乗り始めた時、５０円くらいで、２〜３年でオイルショックがあって、２４歳位の時は、熊野灘で１９０円以上したな。家の近くで最高で１６０円くらいだった。）
アルバイトで１日８時間１０００円位だった。夏休みに町工場、レストランにアルバイト行ったな。郵便局の年賀状配達が一番給料安かった。
自分の初任給を考えるとこれも、社員よりたくさんくれていたのかな？。
１８歳で就職した時１歳上の先輩が初任給１万なんぼといっていたから、この頃の給与水準で考えると給料５ヶ月分程度か？。高度成長期の時代で今考えると昇給がすごい。
１年前の先輩より初任給が倍以上。先輩もそれ以上昇給しているわけだが。
それを考えると、今のバイクは高くなったと思っていたが、安いくらいだな。
それと４６年前のバイクがまだ走っているんだね。
このころのバイクは早かった、というより車があまり性能がよくなかった時代だから。
でも、今の５０ｃｃと比べると早いかな。この頃は馬力が6.3〜７ＰＳだった。
同級生と１００ｋｍくらいの日帰りツーリングによく行ったな。
皆 で自動二輪免許（今の大型？。この頃は教習所で２輪なんか無い時代だから、夏休みに試験場に取りに行った。でも今より簡単、つまり甘いから２〜３回でほと んど取れた）をとって、同級生は２５０とかに乗り換えたけど、金がなくて買えなかったな。CB２５０はこの頃の初任給の１５倍くらいした。つまり２０万く らいだったかな。
そ れを考えると皆金持ちだったんだな。私が１８歳で初めて車を買った時、初任給の約２０倍だった。（懐かしいな〜SUNNY1200クーペＧＸ出た時一目惚 れした。７０万位だったかな。本当はフェアレディーＺ432が欲しかったがサニーの倍以上したから）昔は私の知り合いも皆ほとんどの給料を車に使ってい た。
そ れを考えると、いまだと初任給１７万くらいで３００万くらいの車をローンで買っているということ。今は車が安くなったと言う感じ。昔の車は装備は何もつい ていなかった。カークーラー（今で言うとカーエアコン、ラジアルタイヤ等。最初の頃オートマチック車、パワーウインドウなんてなかったな。）すべてオプ ションだった。
最近HONDA CS50だったかな、私がAS50とどちらにしようか迷ったバイクを時々見る。部品がないからメンテが大変だろうな。
結局こちらのほうがデザインがよくてAS50にしたな。２ストローク、４ストロークなんか知らなかったから。カタログ性能はほぼ同じだし。
HONDA Z50 モンキー
お遊び、ちょいのり用
仕事してから初めて買ったバイク。
色は忘れてしまったな。白だったような。
知人から中古で３万くらいで譲ってもらった。走行５００ｋｍくらいだったかな。
新車で６万ちょい位だったと思う。
もっぱら車に乗っていたので、近場で乗っていた。
このバイクはウイリーができて楽しい。でも最高で５０ｋｍ／ｈしか出なかった。
この頃はあまり車も走ってなくてよかったが、数年前に原付きに乗った時は怖かった。３０ｋｍ／ｈでなんて走れない。スピードだすとすぐにスピード違反で捕まっちゃうし。
１万ｋｍ乗った時、前のフォークがガタガタでタイヤが前後に動く位だった。
HONDA キャビーナ９０
初代通勤用
通勤で初めて乗ったバイク。以後ほとんどバイク通勤になってしまった。
珍しがられて、同僚からピザの配達屋さんとよく言われた。
車重が重いせいか、スピード、加速は悪かった。
雨の日は腕が濡れる程度。
このバイクは、家の近くのバイク屋さんで買ったが、バイクは店を選ばなくてはいけないと感じた。
そしてFTRの下取りに。
HONDA FTR223
通勤用２代目
色はタンクが白色で、他は黒色。中期のFTRは19PSだったかな。
販売店に試乗車が置いてあって、乗ってみてびっくりで即決。
このバイクもほとんど値引きしてくれなかった。１〜２万引いてくれたかな。
HONDAの販売店は値引きしないね。キャビーナは値引き無しだった。
この頃は仕事が忙しくて休みも殆ど無くツーリングなんか行ったことなかった。
このバイクはスピードはそれほど出ないが、低速の加速は抜群に良かった。
燃費もキャビーナの２倍位良かった。あれは、あの頃は車が今のようにゆっくり走るんじゃなく、ビュンビュン飛ばしていた。車に合わせていつも目いっぱいで走っていたから悪かったかも。
唯一の欠点がチューブ付きのタイヤでパンクで３回くらい遅刻。
通勤には絶対に使ってはいけないバイクだった。
二度とチューブ付きには乗らないと決意。
それと、タイヤがブロックで雨の日はよくスリップして怖かった。
SUZUKI GSX250FX
通勤用３代目（後にツーリングにも使用（ビキニカウルも取り付け）。通勤用の最後。このバイクが一番長く乗った。いいバイクやったな〜）
本 当はHONDA VTR250を買いにバイク屋へ行ったが、そこはSUZUKIの代理店で、ものすごく安くしてくれたのでこれにした。価格の安いVTRよりも安くしてくれ た。ここの店ではHONDAはあまり値引きできないと言っていた。HONDAの代理店でないから。FTRを下取りにしたけどFTRを買った時より少し高い 程度。お買い得だった。そこのバイク屋はサービスも、修理もよかった。
これは、カワサキ バリオス２のＯＥＭ。たしか40PSだった。
普通に走っていると出足以外はFTR223ではあいてにならないくらい。
出 足も本気を出せばＦＴＲ２２３より早いと思う。高速で２人乗りしていて、雨が降ってきたのでカッパを着るために路側帯に停車。車が結構混んでいたが、余裕 で本線復帰できるほど加速は良かった。今の２５０スポーツにちょっとだけ乗らせてもらったが、この頃のFTRより出足は悪い。
連休は嫁とタ ンデムでよくツーリングに行った。ツーリングのために車用の７インチ（５万円程度）くらいの小さいカーナビを取り付けた。この頃のカーナビは今と違い性能 がのもすごく悪いのに、ものすごく高くて欲しかった三洋ゴリラは８万以上したので諦めた。もちろん防水は無く雨が降るとビニール袋をかぶせて走ったが故障 はしなかった。このナビ今でもPCXに取り付けてます。
このバイクで最長のツーリングは上高地まで行った。松本やったかな？そこで泊まってたしかバスで上高地に行った。
自分はエンジンをかけるのが下手で時々バッテリーを上がらせた。ネットで調べるとチョークにコツがあるらしい。バッテリーあがりになったことがないらしい。
あっ そうだ、このバイクに初めてHIDのヘッドライトを自分で取り付けた。中華製でヤフオクで１万くらいやったかな。そらもう明るすぎて対向車がまぶしかった らあかんのでヘッドライトの上部にテープでマスキングして遠くを照らさないようにした。たしかビキニカウルにヘッドライトのボデーがあたってあまり下に向 けられなかったため。最初体感で５倍（オーバーかも）くらい明るいと感じた。２〜３年で玉切れ（中華製やからかな？）でハロゲンみたいにHi,Loのフィ ラメントがあるわけじゃなく１つのランプを移動させるタイプで、通勤の帰宅途中に切れたから、大変だった。
SUZUKI バンディッド400V
ツーリング専用（ツーリング用にGSX250FXにつけていたビキニカウルを取り付けた。ツーリングにはカウルは絶対に必要。風が体に当たりにくいからすごく楽）
ヤフオクにものすごくはまってた頃で初めてヤフオクで高い買い物をした。
高いと言ってもそれほど高くないが、なんせ古いバイクだから。
しかし、自分でできるものは自分でやったが修理代がものすごく高くついた。
それと、あとで調べたら京都のふだつきバイク屋だって2CHに書いてあった。
やはり後悔した。これ以後ヤフオクをあまりやらなくなった。
エンジンの調子は悪くなかったが、よく走っている途中でエンスト。フォークのサビ他不具合少々。
調べたら燃料タンクのコックのフィルターがサビでつまっていた。自分で花咲爺。バイク屋がこのバイクは修理しにくいと言っていた。何でも取り外しにくいらしい。部品も少なくなっていると言っていた。
１年くらいしか乗らなかった。ホーネットの下取りに。
タンデムの長距離ツーリングはやっぱり２５０より楽。
でも、GSX250FXでも振動以外は不満はなし。
このバイクで最長のツーリングは金沢、富山、岐阜とまわった。この時の気温は４０度以上でめちゃくちゃ暑かった。
GSX250FX以後のヘッドライトはハロゲンのままやから暗く感じた。いまやったらHIDがいいわ。一回使ったら手放せない。でもツーリングで玉切れはこわいからな。
HONDA HORNET600S
ツーリング専用（カウルはこのカウルよりビキニカウルの方がデザインは好きだった。でもカウルなしで程度の良いのがなかった。）
本当はCBR600RRが欲しかったが、バイク屋にツーリングではしんどいし２人乗りがきついといわれて諦めた。このバイクのエンジンはCBR600Fのエンジンだそうだ。
中古だが新車の価格と同じくらい。もう製造していないからか？。
GSX250FXでも早いと思ったが次元が違った。
２人乗りでも、スピードメーターをよく見ていないと知らないうちに１６０ｋｍ／ｈくらい出ていることがしばしば。スピード感があまりない。
乗りこなすには程遠いという感じ。私にはゆっくり走ってちょうどというバイク。
やっぱり長距離ツーリングは楽。
GSX250FXだと130km/hくらいで２００〜３００ｋｍも走れば微振動で手のひらと、足の裏がしびれるくらい。走るのは問題なかったが振動がつらかった。
その点このバイクは運転するのは本当に楽。
しかし、このバイクのリヤシートの傾斜がきつくてバンディッドみたいに引っかかりがなく嫁が前に滑ってきて、後ろに乗るのはしんどいと言っていた。
ツーリングで同じバイクを見たのは１回だけでほとんどHORNET600は走っていなかった。
このバイクで、南は山口県、北は富士山までタンデムツーリングに行った。
HONDA PCX125
御注意
PCXはセンタースタンドが破損しやすいので注意が必要です。
また、ネットで調べると修理代が１５万以上するそうです。
私は販売店に行っていませんが、ネットで調査したところによりと、立ち転け、転倒等によりスタンドのピン軸受部が損傷するそうです。
立ち転け程度で損傷って設計ミスではないの？
私の４年１万五千km程度でPCXは転倒はありません。
しかし、スーパーの駐輪場で駐車中にそのすぐ横の交差点で自動車と原付きが接触事故をおこし原付が私のPCXに衝突しPCXが転倒しました。その場で倒れた程度で擦り傷程度でした。
それから半年程度、使用は20回ほどでセンタースタンドをたてようとした時、小さな音がしてPCXが倒れようとするのです。最初はわけがわからなったのですが下にスプリングが落ちていてセンタースタンドが無い？？センタスタンドが少しはなれたところに転がっているではありませんか？？
破断部をみるとクランクケース下部一部がスタンドの軸受けになっており断面がアルミ合金の約15x5mm程度の貧弱な構造です。
これで修理代１５万は無いわ！新車購入価格の約半分です。
サイドスタンドで使用していますが、止めるところが少しでも傾いているとすごく不安定です。
はっきり言って設計ミスです。強度計算時に過少に設計しすぎです。
